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折臂吊液压系统设计和变幅回路一

在折臂吊操纵台上设有六只手柄，分别控制设备的起升、回转、变幅、伸缩及折臂五种动作，其中一只手柄用于急停， 当操作过程中遇到紧急问题时，操纵急停手柄停止起重机的所有动作， 以保证人机安全。在折臂随车吊吊臂截面应力核算时，应合理利用截面资料，一般来说，处于大拉压应力位臵的上下板其厚度应大于侧板厚度，依据受力剖析与吊臂多见损坏现象，下板易发生失稳起皱，故下板厚度应相对取大值。控制各手柄的位置可以调整各动作的速度。如果两只手柄同时操作则相应的动作速度将减半。

折臂吊大型折臂随车吊价格起升与变幅不能同时工作。所有起升、回转、变幅、折臂 及伸缩动作均带有“自动保护装置” 。外臵式结构相对实在、耐用，但无论是哪种结构，在设计时都应考虑使钢丝绳长度尽量短，根数尽量少，钢丝绳走向尽量简单、往返弯曲较少，钢丝绳进出滑轮的大偏转角度不能大于4°（尤其是要***核算相邻滑轮处于***近位臵时）。该装置同主动力系统控制油路无关，一旦由于某种原因失去动力或 压力，所有动作将自动停止，以保证起重机系统及人员的安全。起升和回转机构设有自动制动装置。起升限位由机械限位实现，变幅、折臂、伸缩限位由液压缸本身行程决定。

折臂随车吊雾天驾驶,司机需谨慎

雾天能见度低，视野欠好，给安全行车带来了无穷风险，因而司机兄弟要注意以下几点：

其一是别用远光灯, 雾中行车应开雾灯、报警闪光灯、示廓灯、近光灯，但别用远光灯。在折臂吊操纵台上设有六只手柄，分别控制设备的起升、回转、变幅、伸缩及折臂五种动作，其中一只手柄用于急停，当操作过程中遇到紧急问题时，操纵急停手柄停止起重机的所有动作，以保证人机安全。因为远光灯的规划是大面积照耀，简单在雾里造成散射，这样司机眼前造成散射光团，一片洁白，反而看不清前方。另外，远光灯光线影响对方车辆司机眼睛，简单激怒对方，尤其是大货车司机缘远光扎眼，有时会成心“别”对方，很容易引发事端。

其二是勤运用喇叭，以正告行人和车辆；听到别的车的喇叭声应立刻鸣笛回应，使对方明白自个的方位。

其三是慎刹车。低速行进，与前方坚持满足的安全车距。在气温低、湿度大的时分，路面很容易构成薄霜，此刻应防止紧急制动，以防侧滑发作事端。

其四是宁靠中间不沿路旁边。车辆行进中，司机应使用眼睛余光紧盯路中分道线，并靠线行进。但不要轧线，否则会车时很风险。千万不要沿路旁边行进，除了防范路旁边沟外，也要与路旁边暂时泊车车辆、行人坚持安全间隔。

折臂吊的吊臂设计资料

折臂吊的吊臂设计时对资料的选用非常重要，前期产品主要是选用16Mn，近年来折臂吊已遍及选用武钢或宝钢生产的HG60、HG70等高强度钢板，此类钢材具有较大的抗拉强度与延伸率，同时具备较好的切割与焊接工艺性。若手动伸缩臂在用（及手动臂已经拉出），即使其它液压伸缩臂已经完全收回，随车吊的承载能力仍然取决于该手动臂自身的允许载荷。较大的弹性挠度在实际使用中能较直观的反映吊臂的承载情况。按照行业标准规则，设计时资料的许用应力核算应严格遵守下述公式：

拉、压、弯许用应力[σ]= σs/1.5 剪切许用应力[τ]= [σ]/1.732 许用挤压应力[σj]=1.4[σ]

对于选用等强度焊条（丝）焊接的焊缝处的应力核算： 拉、压、弯许用应力[σ]焊= 0.8[σ] 剪切许用应力[τ]焊= 0.565[σ] 式中, σs为钢结构资料的屈服强度。

另外，值得注意的是，折臂吊行业标准中规则的25%静载荷超载试验应力也应当包含在上述公式核算出来的许用应力内。